Wat een gek jaar hebben we net achter de rug.Om het team te laten nadenken over wat ze hebben gezien en blij te zijn dat ze het nooit meer zullen zien…
2022 wordt zeker een goed jaar!Rechtstreeks uit de lockdown en het drukste, gekste jaar in dat we in... jaren hebben gezien!
Hoewel er in 2022 veel goede dingen zullen gebeuren, zijn er dingen waarvan we blij zijn dat we ze nooit meer zullen zien...
Dit is de domste stijging die we in lange tijd hebben gezien, en NFT's voor de automobielsector lijken van hun favoriete positie naar vrijwel de vergetelheid te zijn gezakt.Dit is iets goeds.
In feite is het oorspronkelijke concept van het betalen van echt geld voor een nep-auto snel geëvolueerd naar een complexe ‘koop NFT, krijg een auto gratis’-praatje, wat in wezen betekent dat de dagen van auto-NFT’s geteld zijn.Zelfs als ze proberen uit te leggen wat een token is, of zelfs wat ‘fungibel’ betekent, worden ze in een super-nicheklasse van kopers geduwd die met de cryptotrein het duistere onbekende in rijden.
Een behoorlijk coole one-shot schets van Porsche Chief Exterieurontwerper Peter Varga werd in augustus 2021 op een veiling voor $ 36.000 (samen met fysiek artwork) verkocht als NFT en trekt nu $ 1.800 aan biedingen aan.Dit feit toont aan dat zelfs de cryptogemeenschap deze voorstellen niet accepteert.ernstig.
Autofabrikanten over de hele wereld hebben miljarden geïnvesteerd in zelfrijdende auto's, waardoor bestuurders een toekomst worden beloofd waarin ze kunnen ontspannen en een boek kunnen lezen, kruiswoordpuzzels kunnen maken, tv kunnen kijken of kunnen doen wat ze maar willen vanuit het comfort van hun auto.het voertuig baant zich een weg en beweegt zich zonder menselijke tussenkomst over het pad naar een bepaalde bestemming.
Maar is dit echt waar automobilisten naar verlangen?Iedereen die van autorijden houdt, zal zelfrijdende auto's beschouwen als een vloek voor de rijkunst, en iedereen die dat niet doet, zal zijn leven in de handen leggen van een stel camera's en een soort nulsensoren die ze, nou ja, kunnen op tijd de bus halen.Of een trein.
Autofabrikanten en de wereld als geheel zouden beter af zijn als ze ontelbare miljarden dollars zouden investeren in het verbeteren van de batterijtechnologie.Ik heb geen zin om door mijn telefoon te bladeren, en als ik geluk heb en onderweg niet om het leven kom, brengt mijn auto me waar ik heen moet.Ik wil een elektrische auto met een actieradius van 1.000 kilometer die in vijf minuten kan worden opgeladen.Of een kleine elektrische auto met een actieradius van slechts 180 kilometer voor zo’n €26.000.De mondiale autofabrikanten zouden er beter aan doen hun geld aan beide uit te geven dan aan het jagen op auto's die zelfstandig kunnen rijden.heel slecht.
Ik hoopte inmiddels afscheid te kunnen nemen van een hoop achterhaalde wetgevingsbagage, maar op werkelijk bureaucratische wijze is de regering er niet in geslaagd de invoerrechten en stimuleringsmaatregelen voor elektrische voertuigen geleidelijk af te schaffen, en is ze er ook niet in geslaagd de belasting op luxe auto’s echt te begrijpen. (LCT).
Ik vermoed dat dit allemaal niet populair zal zijn bij Disc-lezers, dus reageer gerust in de reacties hieronder.Zijn invoerrechten bedoeld om de Australische auto-industrie te beschermen niet op hun plaats in het huidige Australië, waar geen lokale productie plaatsvindt?
EV-prikkels zijn stom, duidelijk en eenvoudig.Allereerst: waarom zou u de aankoop willen aanmoedigen van een product dat schaars is en een lange wachttijd vereist?Ten tweede heeft de geschiedenis geleerd dat het veranderen van consumentengedrag beter kan worden bereikt door minder wenselijke aankopen te ontmoedigen dan door wenselijke aankopen aan te moedigen.
Wat LCT betreft: we hebben al GST die de aankoopprijs met 10% verhoogt, dus waarom zouden we een extra, bestraffende, slecht doordachte belasting nodig hebben?
Ik kijk uit naar de uiteindelijke ondergang van slecht afgestelde rijstrookassistentiesystemen die tijdens het normale dagelijkse rijgedrag voortdurend in de rijstrook duwen, knijpen en uitwijken.
Vanuit veiligheidsoogpunt begrijp ik het belang van deze systemen, maar als ze verdomd worden getolereerd, verliezen ze hun invloed.
Kunnen we in dat opzicht manieren bedenken om het aantal bakken, dongs en dongs op nieuwe auto's te verminderen?Niets irriteert mij meer dan eindeloze waarschuwingsgeluiden bij een nieuwe auto, behalve mijn kinderen.
Na vier generaties in ruim twintig jaar maakte Toyota Australië in 2022 bekend dat het zijn afschuwelijk lelijke Prius-hybridepionier heeft gedood.
Hoewel ik geen traantje heb gelaten of geslapen heb over deze beslissing, onthulde Toyota een paar maanden geleden een geheel nieuwe Prius plug-in hybride die naar verwachting ongeveer 70 kilometer puur elektrisch rijden zal bieden en er behoorlijk goed uitziet.
Ik zou graag zien dat de prijzen op de waanzinnige markt voor gebruikte auto's dalen, maar als het aanbod van nieuwe auto's niet sterker wordt, denk ik niet dat ze dramatisch zullen veranderen.
Iets anders waar ik afscheid van wil nemen is het infotainmentsysteem, dat volledig afhankelijk is van aanraking, waarbij de meeste functies verborgen zijn in de menu’s.
Met voorraad- en aanbodtekorten zal 2022 een nieuw strijdtoneel zijn in de auto-industrie en het zal voor consumenten een enorme opluchting zijn om te zien dat de situatie zich omdraait en de markt stabieler en soepeler wordt.
Ik ben blij met sommigemerkenNet als Volkswagen stappen ze af van op aanraking gebaseerde autobediening.Ze probeerden ze op een aantal modellen, waaronder de VW Golf, en iedereen fronste zijn wenkbrauwen bij het kieskeurigeschakelapparatuur, waarvan het merk later toegaf dat het een misstap was en waar het op terug zou komenfysieke knoppendie ingedrukt kan worden.
Het constante tekort aan halfgeleiders heeft autofabrikanten in staat gesteld creatief te zijn in het verwijderen of aanpassen van standaardapparatuurproducten.
Dit heeft geleid tot zeer verwarrende specificaties, een lagere prijs-kwaliteitverhouding voor vlaggenschipvoertuigen en een raar ‘abonnementsmodel’ met enkele functies die eigenlijk standaard zouden moeten zijn.
Ik begrijp dat dit een evenwichtsoefening is en een moeilijke tijd voor de auto-industrie.Het lijkt er echter op dat de echte verliezer de consument is, die moet navigeren door eindeloze optiepakketten, kleine lettertjes en constante voorraadtekorten.
Aanraakknoppenin auto's (of het nu gaat om aanraakschermen, capacitieve aanraakknoppen of schuifregelaars) moeten snel worden ingezet.
Ze kunnen goed worden geïntegreerd – bijvoorbeeld sneltoetsen hoog in uw perifere zicht.Maar in bijna alle gevallen vergen aanraakknoppen (of pictogrammen op een aanraakscherm) meer intellectuele inspanning en houden ze uw aandacht langer van de weg af dan fysieke schakelaars of draaiknoppen.
Sommige merken, waaronder een van de nieuwste favorieten met aanraakknoppen, Volkswagen, beginnen het licht te zien en keren terug naar fysieke bedieningselementen.Maar helaas zijn anderen nog maar net begonnen.
James is sinds 2002 actief in de Australische digitale uitgeverijwereld en sinds 2007 in de auto-industrie. Hij kwam in 2013 bij CarAdvice, vertrok in 2017 om bij BMW te gaan werken en keerde eind 2019 terug om leiding te geven aan de Automotive Content-activiteiten.
DAP-prijzen – Tenzij anders vermeld, worden alle prijzen vermeld als door de fabrikant aanbevolen catalogusprijs (MRLP), inclusief GST, exclusief opties en reiskosten.