Toen ik op de BMW iX XDrive50 in Aventurijnrood Metallic klom die voor mijn huis geparkeerd stond, rolde een vrouw in een BMW X3 van de huidige generatie langs me heen. ‘Ik wil die auto,’ riep ze uit het raam. Ik glimlachte en stemde ermee in toen ze herhaalde: “Nee.Ernstig.Ik wil die auto.”
Als mijn eigen ex-X3-eigenaar is het geen verrassing dat de volledig elektrische middelgrote SUV van BMW dit soort aandacht krijgt – en niet alleen vanwege de polariserende open mond aan de voorkant van het voertuig. Dat komt omdat het BMW’s eerste volledig elektrische vlaggenschip is. , en hij lijkt opvallend veel op de enorm populaire X5 van BMW. Het is ook een van de twee nieuwe, volledig elektrische bedrijfsvoertuigen van BMW die veel technologie, kracht en actieradius bieden.
Eind jaren negentig stapte BMW in het SUV-spel (of SAV, zoals BMW het noemt, voor ‘Sport Activity Vehicle’) met de creatie van de enorm populaire X5. Een woordvoerder bevestigde dat het bedrijf meer dan 950.000 X5’s heeft verkocht. alleen al in de VS. In het eerste kwartaal van 2022 was dit volgens het bedrijf het best verkochte model dat door BMW werd geproduceerd. BMW maakt van deze verkoopcijfers opnieuw een succes voor de toekomst met de introductie van de 2022 BMW iX XDrive50, een SUV van X5-formaat met een volledig elektrische aandrijflijn en een actieradius van meer dan 500 kilometer.
iX is een volledig nieuw ontwerp dat van de grond af aan is gecreëerd. Het is het vlaggenschip van BMW's nieuwe, volledig elektrische architectuur en ontwerp, en zit boordevol behoorlijk geavanceerde technologie waardoor hij opvalt in een steeds drukker wordende zee van luxe elektrische systemen. .
Hoewel BMW zich al vroeg in het elektrificatiespel bevond en in 2013 de BMW i3 voor de korte afstand uitbracht, werd deze vorig jaar stopgezet vanwege de slechte verkoopcijfers en de wens van de Amerikanen naar een grotere, beter berijdbare SUV. Het is bijna tien jaar geleden dat het bedrijf een nieuwe volledig elektrische auto, maar hij is teruggekeerd op het veld met een aantal zeer indrukwekkende producten, waaronder de BMW i4 sedan in verschillende vormen en de BMW iX (iX 40, iX 50 en binnenkort de zeer snelle iX M60). Vorige week nog onthulde BMW de i7 sedan, waarmee het bedrijf op koers ligt om zijn doel te bereiken om in 2030 50 procent van de wereldwijde verkoop van batterij-elektrische voertuigen voor zijn rekening te nemen.
Terwijl de i3 oorspronkelijk werd ontworpen als stadsauto met een aanvankelijk bereik van slechts 130 km, heeft de iX een meer dan vier keer zo grote actieradius – tot een door de EPA geschat bereik van 524 km. Dit is allemaal te danken aan een (totaal) vermogen van 111,5 kWh. accupakket ingebed in het met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP), aluminium en hoogwaardig stalen ruimteframe dat het voertuig ondersteunt. De accu heeft een bruikbaar vermogen van 105,2 kWh, wat betekent dat u bijvoorbeeld op een enkele reis van Van Los Angeles naar San Francisco (afhankelijk van het verkeer, de temperatuur en je rijintensiteit) hoef je maar één keer te stoppen en op te laden.
Net als de BMW i3 ervoor heeft de iX een uniek ontwerp van binnen en van buiten. Achter die enorme neus zit een hoop technologie die van de iX een rijdroom maakt. Van binnen is de iX luxueus en luxueus, met kristallen knoppen en knoppen, een eenvoudig en elegant houten paneel waarop de iDrive-controller zit,deur met drukknophandgrepen en een optioneel massief schuifdak met een elektrochrome kap die deze verandert van ondoorzichtig in transparantknop indrukkenHet zeshoekige stuur is prachtig en bevat een vereenvoudigde set knoppen en wielen waarmee je alles kunt bedienen, van het audiosysteem tot geavanceerde rijhulpsystemen.
Op de weg is de BMW iX stil, snel en ondanks de pijn van BMW-puristen over alles, van styling tot SUV-vorm, is de iX erg leuk om te rijden. De accu is zwaar, en als je ervoor kiest om hiermee te rijden Auto van 5.700 pond op bochtige wegen, dat gewicht kun je zeker voelen, maar krachtige, dubbel-opgewekte synchrone motoren aan de voor- en achterkant van het voertuig maken hem wendbaar en gebalanceerd. BMW zegt dat de iX 523 pk en 564 pond-voet koppel levert gecombineerd, en omdat hij volledig elektrisch is, is het koppel onmiddellijk, krachtig en soepel.
Zelfs als er hard wordt gereden, blijft de elektrische actieradius van de iX hetzelfde, zelfs verrassend. Ik maakte een snelle dagtocht van Los Angeles naar Encinitas bij San Diego, in minder dan 160 kilometer heen (110 kilometer om precies te zijn) en was binnen 100 kilometer bijna volledig opgeladen. 310 mijl. Toen ik mijn bestemming in Encinitas bereikte, had ik nog 293 mijl te gaan. Toen ik thuiskwam en het verkeer omzeilde, had ik nog 277 mijl te gaan.
Als je het berekent, zul je merken dat mijn actieradius in één richting slechts ongeveer 100 kilometer is gedaald, een cumulatieve besparing van 10 kilometer. Dat komt omdat ik overal de uitstekende en zeer efficiënte adaptieve cruisecontrol gebruik, evenals de gemakkelijk te bedienen gebruik de rijmodus met één pedaal (B-modus), die stroom terug in de accu regenereert. Je kunt zeker het verschil voelen tussen de normale modus en de modus met één pedaal, wat de regeneratie verbetert wanneer je je voet van het gaspedaal haalt. wennen, vooral als er veel verkeer is in Los Angeles.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) zijn geïntegreerd in het navigatiesysteem en houden rekening met de rijmodus die u kiest en hoe agressief u rijdt. BMW heeft een adaptief recuperatiesysteem gebouwd om de efficiëntie van de iX te verbeteren door gebruik te maken van de kracht van de remenergie recuperatie tijdens te hoge snelheid en actief remmen en deze aanpassen aan de wegomstandigheden op basis van de wegomstandigheden die worden gedetecteerd door gegevens van het navigatiesysteem en de kilometerstand verlengen. Sensoren die worden gebruikt door rijhulpsystemen. Het is slim, naadloos en verrassend, en het neemt wel wat weg van de angst voor actieradius bij het besturen van een elektrische auto.
Het ADAS-systeem, genaamd Active Driving Assistant Pro ($1.700 extra), is een van de beste die ik heb meegemaakt. BMW heeft het systeem aangepast aan de rijsituatie waarin je het gebruikt. In Los Angeles bijvoorbeeld Het is heel gebruikelijk om vanaf een snelheid van meer dan 110 km/uur volledig tot stilstand te komen na het beklimmen van een kleine heuvel op de snelweg. Als het gebeurt, ontstaan er veel spatborden, en tijdens mijn tijd met de SUV ben ik er veel tegengekomen.
Het ADAS-systeem in de BMW iX kan elk van deze gevallen echter heel goed aan – en zonder paniek. Dat komt omdat de iX is uitgerust met vijf camera’s, vijf radarsystemen, twaalf ultrasone sensoren en voertuig-tot-voertuig-communicatie om ADAS-systemen te helpen beheren. in realtime. Het integreert ook gegevens van het navigatiesysteem en 5G-technologie (een van de eerste voertuigen die deze technologie heeft).
Dit betekent dat de iX in principe de vertraging kan ‘zien’ en zijn snelheid kan aanpassen voordat u deze bereikt, zodat wanneer u plotseling stopt, hij niet hard remt of allerlei waarschuwingen laat horen zoals andere voertuigen. Hij maakt ook gebruik van de boordcomputer van het voertuig. camera's die het verkeer monitoren en de remregeneratie in bepaalde rijsituaties op een zeer subtiele en zachte manier activeren, zodat u op langere ritten meer actieradius krijgt.
Afgezien daarvan is het stembedieningssysteem in de BMW iX een van de beste in de branche. Toen het bedrijf de iX ontwierp, verwijderde het veel knoppen en integreerde het veel algemene taken voor de bestuurder en passagier in de iDrive van de achtste generatie. U kunt ervoor kiezen om het systeem te bedienen met behulp van de kristallen wielen in de middenconsole (die opvallen en een weerspiegeling vormen van de stoelverstellingsknoppen op de deuren) of de stemassistent van het voertuig te gebruiken.
Het hart van het iDrive 8-systeem wordt gevormd door een groot, gebogen display dat begint achter het kenmerkende zeshoekige stuurwiel en doorloopt in het midden van de auto. BMW heeft het 12,3-inch instrumentenpaneel en het 14,9-inch centrale infotainmentscherm gecombineerd in één enkel eenheid die naar de bestuurder toe helt, zodat deze gemakkelijk kan worden afgelezen bij allerlei soorten licht. Het systeem maakt gebruik van natuurlijke taalverwerking om u te helpen de functies te krijgen die u wilt en nodig hebt, zonder door menu's te hoeven bladeren.
Hoewel je nog steeds een trefwoord (“Hey BMW” in dit geval) moet gebruiken om het systeem te wekken, kun je eenvoudigweg de routebeschrijving naar een specifiek restaurant vragen, een adres opgeven of een lijst met de dichtstbijzijnde opladers opzoeken, en dan kun je U hoeft geen specifieke manier te gebruiken om het te zeggen. U kunt op natuurlijke wijze pauzeren, stoppen en starten, of zelfs de adresvolgorde verwisselen, en het systeem zal nog steeds de juiste plaats voor u vinden. Zodra u begint met navigeren, gebruikt het systeem een heel mooie augmented reality-overlay om je te vertellen waar je het middelste scherm moet inschakelen, terwijl het je aanwijzingen geeft op het dashboard. Over het algemeen is het heel gemakkelijk te gebruiken en erg goed.
Met één uitzondering: tijdens mijn gebruik van de BMW iX doorboorde een spijker de buik van de linkerachterband. Ik was toevallig relatief dicht bij mijn bestemming, maar ik probeerde via stembesturing naar een veilige locatie te navigeren om te parkeren en een bellen. Wanneer het systeem van de iX een daling van de luchtdruk opmerkt, geeft het onmiddellijk een bandenspanningswaarschuwing. Verrassend genoeg verminderde de waarschuwing de mogelijkheden van het spraaksysteem aanzienlijk. Toen ik vroeg om het dichtstbijzijnde tankstation te vinden, vertelde het systeem me dat de stemassistent was niet beschikbaar vanwege bandenproblemen. Ik stopte op een nabijgelegen parkeerplaats om te bellen en strompelde naar huis. Het wagenparkbeheerbedrijf plugde de banden dicht en ik kwam terug met mijn gerepareerde banden. Nadat de banden waren gerepareerd, stemassistent was terug.
Naast dat ik de iX ongeveer 300 mijl heb gereden in de week dat ik hem gebruikte, had ik ook de mogelijkheid om hem op te laden aan een openbare DC-snellader. Net als de cursus is de openbare oplaadervaring behoorlijk slecht, maar aangezien ik in het zuiden woon Californië, het is absoluut beter dan de rest van het land. Ik heb gekozen voor een lokale EVgo DC-snellader, die zowel beschikbaarheid als een koffieshop heeft, om te zien of ik snel kan opladen voordat ik weer de weg op ga. BMW biedt twee jaar van gratis opladen voor de iX en i4 op Electrify America-opladers, maar niets in de buurt.
BMW zegt dat de batterij in de iX in 30 minuten van 10% naar 80% kan worden opgeladen, en toen ik het EVgo-systeem eindelijk aan de praat kreeg, laadde ik ongeveer 30 minuten op aan de 150 kWh-oplader en herstelde ik een bereik van 129 kilometer op een afstand van 91 kilometer. laadpercentage op tot 82 procent (van 300 km actieradius naar 430 km actieradius), wat meer dan genoeg is.
Mijn grootste klacht over de oplaadervaring (naast het ongelooflijk buggy EVgo-systeem) is waar BMW de oplaadpoort heeft geplaatst. In veel elektrische voertuigen bevindt de oplaadpoort zich aan de bestuurderszijde vooraan, voor de deur. In de BMW iX is dat zo aan de passagierszijde achterin, wat betekent dat als u een openbaar laadstation gebruikt, u terug de ruimte in moet gaan en de oplader aan de juiste kant van het voertuig moet plaatsen. Op de door mij gekozen locatie kan ik slechts twee van de vier beschikbare opladers vanwege de configuratie. Hoewel de meeste autobezitters niet vaak opladen op openbare opladers (zoals EV-bezitters doorgaans thuis opladen), is het voor de meesten veel om terug te gaan naar een drukke parkeerplaats en te bidden dat de oplader van uw keuze werkt. vraag van chauffeurs.
De BMW iX xDrive50 die ik een week lang kocht, kostte maar liefst $ 104.820. Met een vanafprijs van $ 83.200 bevindt de BMW iX zich in de bovenloop van het luxe SUV-segment, laat staan het EV-segment. BMW heeft nog steeds incentives, dus hij komt in aanmerking voor een federaal belastingvoordeel van $ 7.500 als u aan de criteria voldoet.
Hoewel de prijs verre van betaalbaar is, betekent dit dat niet. Dit is tenslotte een vlaggenschipmodel – een plek waar BMW zijn geavanceerde functies met klanten kan testen, en van plan is de technologie uit te rollen naar andere modellen in zijn assortiment. Het bedrijf biedt al veel van de iX-functies aan op hun zojuist aangekondigde voertuigen, zoals de BMW i7 en i4.
Na een week met de iX te hebben gereden, is het duidelijk dat liefhebbers van de X5 blij zullen zijn met BMW's geheel nieuwe, volledig elektrische beest. Als je zakgeld hebt en een auto wilt die toonaangevend is op het gebied van technologie en kracht, dan is de BMW iX is absoluut een leider die voorloopt op de rest.