A: De buitenkant en de plastic onderdelen zijn de meest voor de hand liggende veranderingen, maar de lijst met verschillen omvat de brandstoftank (andere vorm, de Husky-tank bevat meer brandstof aan de rechterkant van de fiets), radiatorvinnen (stompe vorm, geen tanden erin de cabine), voorspatborden Spatborden (traditionele witte spatborden, geen oranje I-balk spatborden), achterspatborden (wit in plaats van oranje, anders gevormd dan de stoelinterface), framekleur (zwart in plaats van oranje), drievoudige klem geanodiseerd (zwart in plaats van oranje), stoelhoes (zwarte Guts stoelhoes, niet oranje Selle Dalla Valle stoelhoes), zijpanelen (rechter zijpaneel bestaat uit twee delen, voorkant afneembaar, hoezen schokregelaars), framebeschermer (de zwarte Husky framebeschermer doet dat niet 'steekt niet uit in de middenpijp zoals de oranje framebescherming van de KTM) en het koppelingsdeksel (brons geanodiseerd in plaats van zwart geanodiseerd).
A: Er zijn twee "Edition" -varianten die de aandacht trokken van MXA-testrijders, één significante en één kleine. (1) KTM-voorspatborden hebben acht 1-inch winglets die in de achterste helft van het voorspatbord zijn gegoten. Ze zijn ontworpen om vocht en vuil van het voorwiel in de bril van de rijder vliegen. (2) Toen KTM de Factory Edition van 2 januari 2022 introduceerde, besteedden de ingenieurs veel tijd aan het uitleggen hoe stromingsstudies aantoonden dat ‘ongedefinieerde’ lucht (lucht van ver uit elkaar geplaatste of verkeerd geplaatste openingen) was de vijand van een effectieve kracht. Als reactie daarop hebben ze de luchtstroom op de Factory Edition opnieuw ontworpen, zodat alle lucht die de airbox binnenkomt, afkomstig is van goed gedefinieerde ventilatieopeningen aan de zijkanten van de airbox. Twee ventilatieopeningen bevinden zich boven en achter de airbox. luchtfilter, en je kunt door het frame van de ene ventilatieopening naar de andere kijken. KTM heeft zelfs een V-vormige koepel onder de stoelbasis om de lucht die de ventilatieopeningen binnenkomt naar beneden te leiden. Hier is een heel handige demo over het ontwerpen van een airbox .
Je kunt je voorstellen hoe verrast we waren toen we ontdekten dat de 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition-airbox geen van de perzikkleurige ontwerpkenmerken had die we hadden met KTM-airboxen. Sterker nog, de twee ventilatieopeningen op de FC450 Rockstar De editie zijn nepventilatieopeningen. Kortom, de lucht voor de 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition komt uit een gleuf aan de achterkant van het airboxdeksel, en natuurlijk andere "ongedefinieerde" lekken.
A: We moeten ons echt niet al te veel zorgen maken over "gedefinieerde" of "ongedefinieerde" lucht, aangezien de 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition eigenlijk meer piekvermogen produceert dan zijn goed gedefinieerde KTM Factory Edition-broer of zus. Is er voldoende luchtstroom? Als de Husky FC450 gek wordt, heeft hij de neiging een speler te zijn in het spel met piekvermogen;Aan de onderkant van het toerentalbereik zijn de gasrespons en het aantal pk's van de KTM 450SXF Factory Edition echter soepel op de Husky, van stationair tot 7500 tpm, afgestemd op 1,2 pk. Na 8000 tpm gaan de Rockstar en Factory Edition het tegen elkaar opnemen kop tot het piekvermogen is bereikt, waarbij de FC450 Rockstar 60.4 pk levert bij 9600 tpm en de 450SXF Factory Edition 59.9 pk levert bij 9400 tpm.
Op het circuit was de Husky soepeler, ronder en gemakkelijker te rijden in de kieren van het gaspedaal, terwijl de KTM 450 Factory Edition responsiever was. Onze Vet-testrijders gaven de voorkeur aan de rolkracht van de Husky, terwijl de Pro-rijders de voorkeur gaven aan de snellere acceleratie van de KTM Noch langzame noch snelle testrijders waren sceptisch dat de Husqvarna op de piek een 1/2 paardvoordeel had ten opzichte van de KTM, omdat de KTM een paar honderd tpm eerder opkwam en boven de 59 pk bleef gedurende het toerental van 1600 tpm.Een feit verzacht dit. De piekcijfers van de Husky zijn misschien hoger, maar zijn 59 pk of meer is alleen breed voor het bereik van 1300 tpm. Er zijn compromissen tussen deze twee machines in beperkte oplage, maar ze hebben allebei sterke powerbands die beter zijn. laag responsief dan de op productie gebaseerde stabilisatoren, maar nog steeds lineair van boven naar beneden. Krachtig en toch eenvoudig te beheren.
A: MXA vraagt al jaren om een groter verschil tussen de Mellow-kaart (kaart 1) en de agressieve kaart (kaart 2). Meestal is het verschil tussen de twee kaarten oneindig klein. Eindelijk, op de 2022-1 /2 KTM 450SXF Factory Edition, KTM-ingenieurs gaven de rijders twee heel verschillende kaarten. De Mellow-kaart is eigenlijk zacht, hoewel hij nog steeds veel punch bevat, terwijl de agressieve kaart nuttiger is in de dieptepunten en dan veel kracht opbouwt in een progressieve stijging van midden naar top. Deze twee KTM-kaarten bieden opties voor rijders met verschillende vaardigheidsniveaus.
Klinkt goed, maar als we de twee kaarten voor de 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition vergelijken, vervaagt het onderscheid tussen kaart 1 en kaart 2. We hebben op beide kaarten een testbank gedaan en konden geen merkbare verschillen ontcijferen. We raceten op beide kaarten en veranderde ze zelfs meteen, maar kwam tot de conclusie dat de twee Husky-kaarten dichterbij waren dan de twee KTM-kaarten. Misschien is het gewoon de ECU van onze testfiets, aangezien er niet in de technische briefing werd vermeld dat de Husky heeft een andere kaart dan de KTM. Dat wil zeggen dat elke MXA-testrijder kaart 2 gebruikt.
A: We werken eraan! Toen KTM Husqvarna in 2013 van BMW overnam, hadden ze al een ander Zweeds motormerk. KTM besloot samen te werken met het bekendere merk Husqvarna en liet het eigenzinnige en unieke merk Husaberg vallen, waarbij slechts twee dingen overbleven: het plotseling ter ziele gegane Zweedse merk: (1) de Husaberg 'Ready to Race'-slogan, die ze adopteerden als KTM. De nieuwe slogan. (2) KTM besloot een gegoten plastic subframe van Husaberg te lenen en dit te combineren met de airbox op de nieuwe- generatie Husqvarna's.
Voor de 2022-1/2 Rockstar Edition delen de Husky en KTM hetzelfde traditionele aluminium strut-subframe, versterkt door 70 procent polyamide plastic en 30 procent gegoten koolstofvezelonderdelen. Deze verandering is ongetwijfeld bedoeld om de scheurproblemen met de voorheen aan te pakken gegoten Husqvarna-subframe/airbox-combinatie.
A: Allereerst is dit niet echt een Husqvarna-ophanging. Ja, hij is gemaakt door WP, maar het is niet de zachtere en lagere Husqvarna-ophanging uit de productie FC2022 uit 450. In plaats daarvan gebruikt de Rockstar Edition stijvere, grotere KTM-ophangingscomponenten.
Waarom de Husky FC450 Rockstar Edition niet wordt geleverd met de eerbiedwaardige Husqvarna-configuratie uit 2022. We hebben twee antwoorden, dus kies je favoriet. (1) “Het is een replica van een Husqvarna-fabrieksraceauto, dus hij kan geen kortere hebben en luxere productievork voor 2022 omdat het team die opstelling niet gebruikt.Klopt, maar ze gebruiken ook niet zoiets als een KTM of Husky 48 mm AER Anything met luchtvorken, en kiezen in de meeste gevallen voor de 52 mm Cone Valve-veervorken. (2) “Om de Factory- en Rockstar-edities zo vroeg mogelijk op de showroomvloer te krijgen zo mogelijk moest de fabriek tegen november vorig jaar beginnen met het inkopen en opslaan van onderdelen.Gezien het feit dat de Factory- en Rockstar-edities beide in 450- en 250-versies verkrijgbaar zijn, komt dat neer op minimaal 1600 sets ophanging.Het management besloot dat het passender zou zijn om 1600 van dezelfde vork en schokdemper te bestellen dan 400 van deze en 400 van die.Dat geloven wij. We vinden het niet leuk, maar we geloven erin.
Zouden we er de voorkeur aan geven dat de standaard Husky-specificatie vork, schokdemper en koppeling uit 2022 een centimeter lagere totale rijhoogte hebben? Ja, omdat we houden van het verminderde stuurvermogen van het chassis, het comfortabelere gevoel en het extra comfort voor langzamer, korter of oudere ruiters;geen van onze Pro-rijders zou echter met een zachtere vork willen racen.
A: We willen u waarschuwen dat uw eerste rit op een WP XACT AER-luchtvork de slechtste rit van uw leven zal zijn. Husqvarna-, KTM- en GasGas-vorken rollen met zeer nauwe toleranties van de lopende band. Het is geweldig op de lange termijn, maar absoluut verschrikkelijk gedurende de eerste paar uur van de rit. Gelukkig hebben de MXA-testrijders - die de opdracht kregen om foto's te maken, "MXA First Ride" -video's te maken en op de fietsen te rijden om de ophangingsinstellingen in te stellen voor de testrijders die hen volgden - waren zich er terdege van bewust hoe hard de vorken het eerste uur waren. En in feite waren de vorken na ongeveer vijf uur inlooptijd niet zo comfortabel als ze zouden kunnen zijn.
Testrijders die twee uur op de fiets reden, hadden er een hekel aan, maar twee weken later, toen de vork vier uur de tijd had, waren exact dezelfde testrijders, op exact dezelfde fiets, op exact hetzelfde circuit, er dol op.
A: Als je al heel lang een Husqvarna-racer bent, herinner je je waarschijnlijk nog toen de Husqvarna FC2018 uit 450 uitkwam. Hij kreeg een nieuw frame voor 2018 met extra inzetstukken rond het balhoofd. Toen we probeerden de ophangingsinstellingen uit te voeren die goed werkten op onze 2017 FC450, ze werkten niet op het stijvere frame van 2018.
We hebben hard gewerkt om nieuwe vork- en schokdemperinstellingen te ontwikkelen om het comfort en de luxe van 2017 uit het stijvere chassis van 2018 te halen. Wat denk je? Als je dacht dat het frame van 2018 te stijf was, zou je hetzelfde denken over de 2022-1/ 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition-ophanging, met het voorbehoud dat de 2022-1 geen gestempelde metalen hoekplaten is, maar in 2018. Het Year/2-frame heeft supersterke gesmede stalen beugels bovenop het frameframe (achter de balhoofdbuis) en, niet verrassend, gesmede beugels op de onderbuis (onder de balhoofdbuis). Deze smeedstukken maken het frame duurzamer en sterker, maar hierdoor heeft dit frame veel inlooptijd nodig. Zes uur op de WP-vork is slechts een Opwarming van het frame. Na verloop van tijd in het zadel kwam ons frame steeds dichter bij zijn natuurlijke elasticiteit. Het is perfect na 10 uur.
Dit klinkt misschien als gekke inlooptijden in de stad, maar je hoeft geen 10 uur te wachten. Het chassis voelt bij elke rit beter aan. Je zou verbaasd zijn hoeveel nieuwe KTM-bezitters geld verspillen aan dure vorkmodificaties, motor steunen en schokveren, terwijl ze eigenlijk alleen maar meer hoeven te rijden.
A: Wat is Quick Shift? Quickshift is een elektronische dodemansknop die de ontsteking onderbreekt wanneer een sensor op de schakeltrommel aan de ECU signaleert dat er opgeschakeld gaat worden. Het elimineren van vonken vermindert de koppelbelasting op de transmissie, zodat er sneller kan worden geschakeld zonder koppeling. Schakelingen zijn alleen effectief bij het opschakelen. Het kan worden in- of uitgeschakeld door op de “QS”-knop op de kaartschakelaar te drukken en kan direct worden gewijzigd.
De Quick Shift werkt het beste op lange, snelle, brede rechte stukken met hoge snelheid, vooral op lange rechte stukken waar de rijder door de transmissie van de tweede naar de vijfde plaats moet gaan. Na de start waren de meningen gemengd: slechts de helft van de MXA-testrijders vond het leuk om Quick Shift te gebruiken voor de rest van de track.
A: De 2022-1/2 Rockstar Edition weegt verrassend 231 pond. Dat is 7 pond zwaarder dan de productiefiets uit 2022. Zelfs met 231 pond is hij nog steeds lichter dan alle in Japan gemaakte 450's, maar 9 pond zwaarder dan de GasGas MC uit 2023 450F. De Rockstar-editie is zwaarder dan de nog uit te brengen Husqvarna FC2023 uit 450, omdat deze wordt geleverd met 'componenten met toegevoegde waarde' die niet alleen waarde maar ook gewicht toevoegen. Deze omvatten fabrieksnaven, gekruist driespaaks patroon, skidplate , voorrotorbescherming, kruis 3 voorwiel, geplooide stoelbekleding en gedeelde kroonplaten.
A: De 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition is te koop voor $ 11,800, wat $ 100 meer is dan de $ 11,700 KTM 450SXF Factory Edition. Voor dat geld krijg je een heleboel add-ons, om nog maar te zwijgen van een voorbeeld van de volgende jaar 2023 Husqvarna FC450 maanden vooruit.
(1) Zithoogte. De 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition heeft de hoogte van een wolkenkrabber. Als hij Husqvarna's eigen vering had, zou hij niet zo hoog zijn.
(2) knop. We zijn dol op de knoppen op de nieuwe elektronica voor starten, stoppen, tractiecontrole, kaarten en snel schakelen, maar de knoppen zijn zo onopvallend dat het indrukken ervan met een gehandschoende hand vaak een schot in de roos kan zijn. Om onze Quick Shift-knop te gebruiken, hebben we de kaartschakelaar naar voren gedraaid, zodat de LC- en QS-knoppen gemakkelijker te bereiken zijn.
(3) Gewicht. Een van de dingen die KTM, Husky en GasGas beroemd maken, is dat ze ongelooflijk licht van gewicht zijn. Nou ja, GasGas kan die prestatie tenminste nog steeds claimen.
(4) De ketting zit los. In de gebruikershandleiding van de Rockstar Edition staat dat er 58 mm kettingspeling is aan de achterkant van de kettingbumper, maar het werkelijke aantal is 70 mm.
(5) Schokdemperafdekking. Dit door Kiska ontworpen schild beschermt de compressieregelaars voor hoge en lage snelheid tegen de laarzen van de rijder. Interessant genoeg heeft KTM deze lastige afdekking niet nodig, aangezien de KTM-kentekenplaat aan de rechterkant is ontworpen om te beschermen de wijzerplaat. In plaats van nog een stuk plastic aan de fiets toe te voegen, had Kiska een beter plan moeten hebben, zodat de Husqvarna-zijpanelen het werk in de eerste plaats goed zouden doen.
(1) Kettingkoppel. Husky verplaatste het tandwiel van de tussenas 3 mm naar beneden om de squat aan de achterkant op vol vermogen te verminderen.
(2) Kruis drie spaken. Hoe meer spaken een enkele spaak passeert op weg van de naaf naar de velg, hoe sterker en vergevingsgezinder het wiel zal zijn. Het Rockstar Edition-voorwiel is voorzien van drievoudige gekruiste veters.
(3) Frame-ruggengraat. De ruggengraat en schoktorens van het frame zijn gescheiden om de impact van vierkante stoten en gierende stoten te verminderen die de energie van de klap naar de voorkant duwen, die op zijn beurt de achterkant schopt.
(4) Instelbare offset. De Rockstar Edition drievoudige klemmen kunnen worden gewijzigd van 22 mm offset naar 20 mm offset.
(5) Kantelsensor. Als veiligheidsvoorziening schakelt een kwikschakelaar de motor uit als de fiets langer dan 7 seconden op de grond blijft staan.
(6) Luchtfilter. Geen enkel luchtfilter is gemakkelijker te plaatsen of te verwijderen dan het Husqvarna-ontwerp, behalve natuurlijk de KTM- en GasGas-luchtfilters.
(7) Kill-knop. De vorigeknop dodenwerd aan de binnenkant van het linker stuur gemonteerd. Voor 2023 zit de kill-knop enstartknopdelen een fitting aan de rechterkant van het stuur. Ook kan de knop hoger worden gezet voor gemakkelijkere toegang.
(8) Idiot Lamp. In 2022 valt het LED-lampje van het FI-diagnose-instrument steeds van de beugel. In de Rockstar Edition is het idiote licht verplaatst naar een timer met drie clips.
(9) Motorgietstukken. De nieuwe 450-motorbehuizing is verkleind zodat de motormontagenokken zich op exact dezelfde locatie bevinden als de nieuwe 250-motorbehuizing. Hierdoor kan Husky hetzelfde frame gebruiken voor de FC250 en FC450.
(10) Voetpedaal. De gegoten voeten zijn 7,5 mm lang, maar steken niet verder uit. In plaats daarvan bevinden ze zich dichter bij het frame. We vonden het gevoel om onze voeten dichter bij het frame te plaatsen zo leuk dat sommigen MXA-testrijders verwijderden de plastic framebeschermers om hun laarzen dichterbij te krijgen.
A: Zoals altijd betekent de beperkte oplage van de FC450 Rockstar Editions dat ze snel uitverkocht zijn. Denken we dat Husqvarna de productie moet verhogen van 400 naar 1200? Niet doen! Sterker nog, MXA adviseert zijn testrijders en vrienden altijd om de Rockstar Edition of de Factory Edition omdat de realistische Husqvarna FC2023-productiefiets uit 450 een nieuwere generatie zal zijn, 4 pond lichter en $ 1000 goedkoper.
Terwijl de 2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition een compleet chassis, frame, schokdemping, achterbrug, geometrie, carrosserie, airbox, drievoudige klemmen, 20 mm korte schokbrekers, aluminium / polyamide hybride subframe, 3 mm lagere secundaire as, gegoten voetsteunen deelt , verhoogde compressie, Brembo-remmen en Brembo-koppeling en hun FC450 Rockstar Edition-broers en zussen, kun je MXA's vorige FC450 Rockstar Edition-test (pagina 30) bekijken voor de meeste mechanische details. Het meest opvallende in de lijst met technologische ontwikkelingen is dat de Husqvarna FC250 en FC450 hebben geheel nieuwe motorgietstukken waardoor beide motoren op exact dezelfde locatie in een hydrogevormd chroomframe passen. Als gevolg hiervan hoeven noch de FC250, noch de FC450 concessies te doen aan het gewicht en de balans zoals andere merken, aangezien beide cilinderinhouden hetzelfde kader.
Het is geen geheim dat de bestaande Husqvarna FC250-viertaktmotor zes jaar oud is voor het modeljaar 2022. Verrassend genoeg is hij nog steeds de beste allround racemotor in de kwartliterklasse. Ondanks dat hij wordt aangeprezen als een hoogtoerige motor Het aantal pk's in het toerentalbereik is indrukwekkend. Maar zes jaar is lang om aan de top te blijven. Om aan de top te blijven, hadden KTM en Husqvarna iets verrassends nodig - en dat is wat ze hebben opgeleverd. Geïntroduceerd op de 2022-1/ 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, de geheel nieuwe motor uit 2023, heeft het ooit baanbrekende boring- en slagontwerp van 78 mm x 52,3 mm achterwege gelaten voor een nieuw, volledig nieuw ontwerp van 81 mm x 48,5 mm boring en slag. De nieuwste generatie van de FC250-motorarchitectuur , met 3 mm grotere zuigers en een bijna 4 mm kortere slag, zal naar verwachting het vermogen in het middenbereik en een zelfs hoger topvermogen vergroten dan voorheen.
En dat is precies wat hij biedt. Vergeleken met de beste in Japan gebouwde 250 Yamaha YZ250F uit 250 produceert de nieuwe Husqvarna FC250-motor meer vermogen dan de YZ250F in elk interval van 1000 tpm van 6000 tpm tot 14.000 tpm. De dominantie van de Husqvarna varieerde van 1 tot 3 pk bij elke stap, en sterker nog, de FC250 brak de grens van 44 pk bij 12.300 tpm en bleef boven dat verheven cijfer tot 14.000 tpm. Daarentegen doorbrak de YZ250F nooit de barrière van 43 pk, met een piek van 42,56 pk bij 12.600 tpm.
Op het circuit komt de Husqvarna het dichtst in de buurt van alle 250cc-machines die er zijn, en levert hij een solide midrange-punch zonder enig topvermogen te verliezen. De FC250 levert 3 pk meer dan de 2022 YZ250F bij 9000 tpm en piekt slechts op 44,6 pk bij 13.700 tpm. Dat betekent dat je hem niet uit de bochten hoeft te pakken om hem op de buis te houden, en dankzij Quick-Shift hoef je de koppelingshendel niet aan te raken bij het opschakelen. Alles wat een FC250 Rockstar Edition-rijder nodig heeft Wat u moet doen, is zijn favoriete kaart kiezen, het achtertandwiel aanpassen aan zijn rijstijl of baanconfiguratie, en daarbij blijven.
Dit is hoe we de 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition-ophanging voor de race hebben opgezet. We bieden deze als leidraad om u te helpen uw goede plek te vinden.
WP AER LUCHTVORK SETUP De WP XACT luchtvork heeft een leercurve. De rechter vorkpoot is zwaar gedempt en het linkerbeen heeft alleen lucht. De Husqvarna heeft een sticker op zijn luchtpoot die u naar de aanbevolen luchtdruk leidt. is een goede plek om te beginnen, maar het is een suggestie, geen ijzeren regel. MXA-testrijders gingen zo hoog als 165 psi en zo laag als 135 psi. De 2022-1/2 vorken hebben een groot potentieel zodra ze zijn ingereden. hardcore racen, we raden deze vorkopstelling aan voor de gemiddelde rijder op de 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition: Veerconstante: 158 psi (10,9 bar) Compressie: 14 klikken (12 klikken) Rebound: 15 klikken (18 klikken) Vork Beenhoogte: Opmerkingen op de derde lijn: De 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition heeft rubberen ringen op elke poot zodat de rijder zijn reis kan zien bij een bepaalde spanning, maar de oranje ring rafelde en gleed na een paar minuten vanzelf weg. uur.
WP-schokinstellingen De meeste MXA-testrijders waren tevreden met het algehele gevoel van de WP-achterschokbreker. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition: veerconstante: 45 N/mm (175 lbs), 42 N/mm (150 lbs), 48 N/mm (meer dan 200 lbs)) Race-doorzakking: 105 mm Hoge compressie: 1-1/2 Resultaten Lage compressie: 15 klikken Rebound: 15 klikken Opmerking: Statische doorzakking, gemeten zonder berijder, moet tussen de 30 mm en 40 mm zitten. Om de statische doorzakking te meten, stelt u eerst uw race-doorbuiging in op 105 mm. Haal vervolgens de fiets van de standaard en laat iemand hem verticaal houden terwijl u meet hoeveel de achtervering doorzakt zonder de berijder. Als uw statische de doorbuiging groter is dan de aanbevolen 40 mm, is uw veer mogelijk te stijf voor uw gewicht. In dit geval zijn de veren niet voldoende samengedrukt om de vering uit zichzelf ver genoeg te laten uitschuiven. Als de statische doorzakking aan de achterkant minder dan 30 mm bedraagt, wordt de veer kan te zacht zijn voor uw gewicht. In dit geval hebben de veren veel voorspanning nodig om de juiste doorzakking te krijgen, waardoor de achterwielophanging gevoelig is voor pieken onder belasting.
Verjaardagsjongens van de week: Brad Luckey (69), Kent Howden (68), Mitch Oldenburg (28) en meer