Een hoge prestatiestartstopschakelaaris ontworpen om een motor te starten met veel kubieke centimeter of tonnen compressie, maar zal zijn werk niet doen zonder voldoende vermogen.De grootste oorzaak vanstartstopschakelaarProblemen als gevolg van een gebrek aan stroom zijn bedradingsfouten.
De wiskunde om dit op te lossen is eenvoudig: als u overschakelt naar een grotere motor en een grotere starterstopknop schakelaar knop, moet u de bedrading van de startstopknopschakelaar opnieuw configureren.Meer vermogen is essentieel, dus als u problemen ondervindt met de start-stopschakelaar van een nieuwe auto of een grotere motor die u net heeft gekocht, moet u eerst de bedrading controleren.
We spraken met Don Meziere van Meziere Enterprises om de best practices voor de bedrading van start-stopknopschakelaars te bespreken.Mézières begint met het omschakelen door uit te leggen waarom u problemen ondervindt met de verkeerde maat draad die op de draad is aangeslotenstartstopschakelaar.
“Een grote cilinderinhoud vereist heroverweging, net als de brandstoftoevoer, de componenten van de kleppentrein, enz. De stroom van de start-stopknopschakelaar is groter, het vermogen is groter, dus de draden moeten groter zijn.Informatie over het percentage verliezen kunt u eenvoudig vinden in de sectie ‘Informatie over het percentage verliezen’.op de lengtedraden.U wilt verliezen van minder dan 5%, indien mogelijk dichter bij 3%.Dit is het grootste nadeel dat we hebben gezien: de motor wordt groter, maar de maat van de draad is groterstartstopschakelaarblijft gelijk."
Visuele inspectie van de mechanische componenten zal doorgaans eventuele problemen aan het licht brengen.Elektrische problemen met de startknopschakelaar kunnen echter moeilijker te herkennen zijn, omdat ze niet zo voor de hand liggend zijn als ontbrekende tanden op het rondsel of beschadigde elektromagneten.Deze elektrische problemen zijn verborgen en niet gemakkelijk te herkennen, dus je moet veel tests doen om ze te vinden.
”Als je geen aandacht besteedt aan de elektrische aspecten, kunnen er verschillende symptomen optreden.Een van de grootste problemen die we zijn tegengekomen is een zwakke start.Dit komt waarschijnlijk doordat meerdere kleinere problemen samen één groot probleem vormen.Zo slecht.Dat is niet het geval, maar er zijn wel enkele knelpunten.Hoe meer stroom er in het elektrische systeem wordt beperkt, hoe groter de kans op een probleem”, legt Mézières uit.
De meeste krachtige start-stopknopschakelaars gebruiken twee lijnen: een grotere hoofdlijn en een kleinere activeringslijn.De activeringsdraad gaat naar de schakelaar die de startknopschakelaar inschakelt - dit is de signaalaansluiting voor het ontstekingsproces.Het actieve uiteinde bouwt een spoel in de solenoïde en trekt eraan;wanneer de solenoïde ver genoeg wordt uitgetrokken, zal de band in de achterste solenoïde bewegen en stroom overbrengen naar de startstopknop zelf.
Wanneer ruiters activatielijnen gebruiken die te klein zijn, kunnen ze in de problemen komen.In dit geval creëert de spoel in de solenoïde niet de vereiste “stuwkracht”.Dit kan leiden tot degradatie van magneetkleppen en schakelaars in elektrische systemen.U moet er ook voor zorgen dat alle schakelaars in dit circuit een elektrisch vermogen hebben dat hoger is dan de vereisten van de start-stopknopschakelaar.
Als u het juiste aansluitprotocol voor de start-stopknopschakelaar niet volgt, zal dit het hele elektrische systeem onder druk zetten.Wanneer de start-stopknopschakelaar verkeerd is aangesloten, kunt u gemakkelijk schakelaars en andere elektronica beschadigen omdat deze onder spanning staan.
“De behoefte aan een solenoïde die de initiële inschakelstroom creëert die de startknopschakelaar activeert, kan oplopen tot 40 ampère”, aldus Mézières.“Jullie typische kubieke relais zullen dit niet aankunnen.Als je geen relais hebt, heb je elke schakelaar in het circuit nodig om 40 ampère te kunnen verwerken, en de meeste schakelaars zijn daar niet voor ontworpen.Raceauto's hebben meestal een 14-gauge of 16-gauge startkabel die fungeert als start-stopschakelaar, maar die is te klein... je hebt minimaal een 10-gauge draad nodig voor een sprong van 40 ampère.'
Je moet letten op hoe je de actieve kant van de initiator aansluit.Je hebt meer nodig dan een standaard kubusvormig relais om de belasting te verwerken en te verdelen die nodig is om de start-stopknop in te schakelen, en in de meeste gevallen veroorzaakt een circuit zonder relais een ramp.
“Het standaard bedradingsschema dat we aanbevelen, gebruikt een relais van het Ford-type om het actieve uiteinde te passeren.Er zijn geen netwerkkabelversterkers aanwezig, maar zendt alleen een signaal van 40 ampère uit.Je geeft hem een goede voeding van 12 volt vanuit de bus en gebruikt er dan 10. De draad gaat omhoog naar de activeringsingang van de startstopknopschakelaar.Dit is de beste manier om die kant van het systeem draaiende te houden”, aldus Mézières.
Het relais van het Ford-type mag alleen worden gebruikt op de inschakellijn van de starterstopknop.Mézières raadt aan om de startstopknopschakelaar rechtstreeks vanaf de accu te voeden, zoals je bij straatauto's ziet. Dit zal het nadeel wegnemen, aangezien je niet kunt verwachten dat een schakelaar met een vermogen van slechts 75 ampère de behoefte van een startstopknopschakelaar van 200 ampère van 300 ampère kan verwerken. .
Jumpers zijn een ander ding dat rijders problemen bezorgt bij het activeren van de starterstopknop, aldus Mézières.
“Als je auto jumpers heeft, werkt hij niet optimaal.Als er jumpers zijn, heb je meestal verschillende andere schakelaars die samen de hoofdkabel en de activeringsdraad aansturen”, legt Don uit.“De jumper activeerde alles op de startstopknop.Als je schakelaar hoog genoeg is, is dat prima, maar de meeste auto's zullen deze niet goed instellen.De meeste mensen gebruiken dit bedradingsschema omdat het de 12 volt van de startstopschakelaar afsnijdt, zodat u geen spanningvoerende draden heeft die vonken kunnen veroorzaken.Helaas is dit de verkeerde manier en kan het veel problemen veroorzaken.“
Je hoofdstartlijn geeft je de mogelijkheid om alles om te draaien, dus deze moet erg sterk zijn.Veel rijders denken dat de draad die ze gebruiken groot genoeg is, maar deze levert mogelijk niet genoeg kracht om beginners tevreden te houden.
“Veel auto's, vooral speedsters, leiden vier draden door de geleideframes naar de accu.Het ziet er misschien schoner uit, maar de versterkers kunnen niet goed worden overgedragen.De daling zal meer dan 5% zijn, dus je starter-stopknopschakelaar ziet niet de spanning die je denkt, ziet hij.Dit is belastend voor de startknopschakelaar, veroorzaakt een langzame start en kan ervoor zorgen dat de verbinding wordt blootgesteld aan meer hitte, waardoor de levensduur wordt verkort”, aldus Mézières.
De grootte van de positieve draad is van cruciaal belang, maar een ander aspect is hoe de startstopknopschakelaar zelf moet worden geaard.Er zijn verschillende manieren om de startstopknopschakelaar te aarden, maar het beste is om een speciale aarding te gebruiken.
'Er zijn veel auto's die zijn gemaakt van chromoly, wat notoir een slecht materiaal is voor grondstromen.Als uw auto afhankelijk is van het chassis om de grond terug te brengen naar de accu, kunt u een goede geleiding verkrijgen door de accu in een speciaal kussen te laten lopen.Het organiseren van een speciale site zal je dus een hoop problemen besparen”, aldus Mezieres.
Nu zijn er andere manieren om ervoor te zorgen dat uw hoofdlijnen in puntvorm zijn.De eerste en gemakkelijkste manier is om alle verbindingen te controleren. Kijk naar alle krimpverbindingen om er zeker van te zijn dat ze goed vastzitten, dat alle draden contact maken met de connectoren, en gebruik indien mogelijk solderen.Corrosie is je vijand en je wilt alles wat je tegenkomt opruimen.Zorg er ook voor dat u voldoende relais in uw systeem heeft.Het verkeerde relais zal na verloop van tijd verslechteren en uiteindelijk falen.
U moet de tijd nemen om de startstopknopschakelaar op de juiste manier aan te sluiten en materialen gebruiken die sterk genoeg zijn om de belasting van de elektriciteit aan te kunnen die u aan de startstopknopschakelaar levert.Het laatste waar u mee te maken wilt hebben, is dat de auto niet start in uw pitlane of op de tussenbaan, waardoor u de ronde mist.
Maak uw eigen nieuwsbrief met uw favoriete Dragzine-inhoud, gratis rechtstreeks in uw inbox!
We beloven dat we uw e-mailadres niet zullen gebruiken voor exclusieve updates van het Power Automedia Network.